Глобальное жульничество российских авиакомпаний





После этого поста меня могут не пустить на борт ни одной российской авиакомпании. Но молчать нельзя.

Оказалось, что почти все перевозчики в России обманывают государство. Чем ещё можно объяснить такое поведение?

Читать дальше...Свернуть )

Это разве не собственность лизинговых компаний?
А авиакомпании берут в лизинг самолеты у этих лизинговых компаний. Т.е. фактически собственником является ЛК, а не АК.
Вот поэтому и зареганы там.
тема актуальная, вскрывает. Но, я уверен, не только с самолётами такие фишки проходят. И с кораблями, вернее- судами. С финансами, недвижимостью и тд и тп. Они же, эти самые владельцы всего этого, они у власти стоят и рулят, как им выгодно. Какие тут налоги в пользу РФ ? Даже не стоит говорить
Так это ж типа, лизинг))) Своего ничего нет, так что если что случится, моя хата с краю...
А вообще, ужасные названия для авиакомпании: Ikar и Red Wings...Один упал в море, не долетев, у других крылья объяты пламенем (фантазии))))
Рекомендуется сначала думать, а потом уже обвинять.

Самолеты взяты в лиз, то есть принадлежат на _ДАННЫЙ_ момент не Аэрофлоту а лизинговой компании. Компания регистрирует их там, где она может контролировать их использование, так как ей не улыбается при неплатежах вдруг остаться без самолета. Регистрация в России не позволяет использовать самолеты до тех пор, пока они не выкуплены. Поэтому они зарегистрированны на Бермудах. Для того чтобы регистрировать в РФ, нужно или чтобы лизинг обеспечивался компанией сидящей в РФ (а лизинг это значит сегодня платим 100 миллионов Боингу а потом 10 лет получаем по 12 миллионов с аэрофлота. Есть у кого лишние 100 миллионов?) или чтобы эта лизинговая компания могла регистрировать свои права собственности на эти самолеты в России.

Аэрофлот тут вообще не при чем. Решение зарегистрировать на бермудах в первую очередь исходит из условий лизинга. Лизинг возникает, потому что в стране нет капитала для того, чтобы выкупать эти самолеты сразу по полной цене. Регистрация на Бермудах возникает, потому что государство не обеспечивает защиту прав собственника самолета при регистрации в России. На налоги эта регистрация вообще слабо влияет.
Отличный пример "журналистики" в ее самом худшем качестве. Громкий заголовок, немного самолюбования, тенденциозно и полное непонимание сути проблемы.

Edited at 2015-07-14 07:06 (UTC)
Как федеральный канал посмотрел.
Автор абсолютно не разобрался в вопросе, и набросил гавно на вентилятор, в лучших традициях.

100 раз уже объяснили причины.
Ссылаемся на европейские а/к, и забываем, что доверие лизингодателей к регистрацию ВС в этих государствах - высокое.

Если саммари, которое в комментариях уже не один раз повторили.
1. При регистрации судна в России - дальше его никуда не продать, так как нет надлежащего надзора, увидев документы которого, можно быть уверенным, что самолет - не банка с болтами. Наши инспектора вообще не могут контролировать эксплуатацию иностранных ВС.
2. В других странах регистрируют у себя, потому что если условный немецкий надзор будет контролировать обслуживание и эксплуатацию, и выдаст документы о состоянии самолета, им поверят. Делать D-check после такого не потребуется.
3. Какие налоги куда уходят? Оформляется временный ввоз, судно растаможивают.

Что сделал автор?
Налепил десять картинок, не разобрался в вопросе вообще, и сделал громкий заголовок.
Регистрировать ВС наши а/к могут только в Ирландии, Бермудах, и в России. В последнем случае для перепродажи этот самолет на международном рынке будет выглядеть, как ВАЗ, прошедший все свои ТО в шиномонтаже за углом.


Ах да, ещё обязательно назвать глупенькими всех, кто хоть немного разобрался в вопросе, и чье мнение не совпадает с мнением автора.
Рассказать про то, что в Европе знают про лизинг, вырвать из контекста, и не заметить объяснений, почему никто не будет регистрировать самолёты в РФ в здравом уме, если собирается дальше их использовать.

Edited at 2015-07-14 16:28 (UTC)