Двойные стандарты одной авиакомпании




Большинство крупных авиаперевозчиков грешат овербукингом: продают больше мест на самолёт, чем он может вместить. В надежде, что кто-то не придёт, а прибыль фирма получит. В России, на сегодняшний день, это незаконно.

Авиакомпании пытаются узаконить этот момент, и только “Трансаэро” занимает другую сторону, заявляя о недопустимости билетных перепродаж.

Что же вы думаете? Именно их и поймали.



Сегодня поговорим о порядочности. Авиаблогер и мой знакомый Илья Шатилин раскопал и разместил на своём сайте доказательства того, что Трансаэро стала массово практиковать овербукинг. социальные сети неожиданно наполнились доказательствами пассажиров, не улетевших рейсами, на которые были куплены билеты — пишет Шатилин, и прилагает фото документа, где стоит печать TRANSAERO и приписка об отправке пассажира другим рейсом, по причине перепродажи.



Разумеется, они тут же стали “отмазываться” в своих социальных сетях: комментируя опубликованные фотографии документов о «перепродаже» с печатью авиакомпании, «Трансаэро» заявляет, что в данном случает имеет место не овербукинг, а замена борта на борт меньшей вместимости по техническим причинам. Но вся соль в том, что абсолютно все российские авиакомпании, практикующие овербукинг, формально и проводят его как «замену борта на борт меньшей вместимости», чтобы не нарушать закон, т.к. иных формальных причин не посадить пассажира в самолет у них по текущей редакции Воздушного Кодекса РФ и нет.

Поскольку Илья написал настолько ясно разжёвывающую проблему статью, даю ему слово и не перебиваю:

То есть, авиакомпания, имеющая хотя бы один борт, скажем, на 200 кресел, заявляет его на рейсы, а затем, когда фактически летит борт вместимостью 180 пассажиров (и таких у нее большинство), оформляет это как замену по техническим причинам. Это не очень удобно в бюрократическом смысле (поэтому и хотят добиться официального разрешения продавать больше билетов, чем помещается пассажиров в самолет), но де-факто это и есть тот самый овербукинг, от которого «Трансаэро» так старательно открещивается. Таким образом получается, что красивые слова руководства авиакомпании базируются на банальном жонглировании понятиями: мол, мы против овербукинга, но наш овербукинг — это и не овербукинг вовсе, поэтому мы против овербукинга.



Между тем применение овербукинга имеет экономическую целесообразность, особенно сейчас, когда разрешено продавать невозвратные авиабилеты, а большинство людей не знает, что их все равно можно вернуть. Дело в том, что в зависимости от направления перевозки на рейс в среднем не является порядка 10% пассажиров, купивших билеты (кто-то опоздал, кто-то решил отменить поездку), поэтому теоретически можно продать больше билетов и в большинстве случаев это останется незамеченным (особенно учитывая тот факт, что заполняемость кресел в районе 80% считается хорошим показателем) — даже если пассажиров по факту окажется больше, чем помещается в самолет, кого-то пересадят в бизнес-класс, а кого-то отправят следующим рейсом. Для авиакомпаний, чья рентабельность обычно исчисляется единицами процентов, дополнительные 10% выручки могут иметь существенное значение, и нет ничего страшного в том, чтобы в этом признаться — это лучше, чем пытаться сохранять хорошую мину при плохой игре.

«Согласно оценкам международных экспертов, на овербукинг приходится менее процента всех отмен, то есть, сложно назвать эту проблему массовой или касающейся большинства пассажиров. При этом овербукинг — это не всегда жадность авиакомпании. Приведу простой пример: пассажиру было отказано во въезде (скажем, в Киев) и перевозчик должен отправить его домой. Все билеты на обратный рейс уже проданы, но у депортируемого приоритет, стало быть, кто-то из купивших билет улететь не сможет. В этой ситуации нет чьего-либо злого умысла, есть лишь нехватка мест для конкретного пассажира. И именно его дискомфорт должны решить правила, которые в настоящий момент активно обсуждаются регулятором.

Европейские пассажиры в качестве компенсации за невылет могут получить до 500 евро, не говоря уже о том, что перевозчик непременно отправит путешественника домой. Минтранс предлагает ориентироваться на 12–28 тысяч рублей в зависимости от времени задержки и такая сумма кажется вполне справедливой. Дискуссия по этому поводу еще идет, но правила игры в любом случае должны быть формализованы, потому как овербукинг никуда не исчезнет сам по себе», — комментирует представитель Aviasales Янис Дзенис. © Илья shatilin

И от себя: Трансаэро, вот вы же такие активные в интернете. Неужели не знаете, что правда всё равно всплывёт? А если и занимаетесь овербукингом, для чего строите белых овечек?

Использованы фото © metrouk2.com

Возможно. давайте проверим. Итак, авиакомпания обязуется выполнить услугу по перевозке пассажира из пункта А в пункт Б по публично назначенной цене. Количество перевозимых пассажиров строго лимитировано, а также лимитирован вес багажа. Билет пассажир приобретает заранее и, если он просто так, по своему желанию, откажется от перелета, деньги ему не вернут.

Соответственно, если компания продает больше билетов, чем намерена перевезти пассажиров, налицо мошенничество. Деньги берутся за услугу, которую компания не намерена оказывать. Соответственно, компания нарушает закон, причем так, что это уже уголовная статья, даже не административная.

Теперь нам предлагается все это легализовать, то есть сделать процедуру абсолютно законной. Предполагается, что закон предусмотрит компенсацию пассажиру. Но если компания ее не выплатит, это будет уже чисто гражданский иск - с перспективой судиться чер-те знает сколько.

так почему компании, которых не останавливает перспектива уголовного процесса, вдруг начнут послушно исполнять обязанности, за которые их могут привлечь лишь в гражданском порядке?
>>>Соответственно, если компания продает больше билетов, чем намерена перевезти пассажиров, налицо мошенничество.

Именно так.

>>>Теперь нам предлагается все это легализовать, то есть сделать процедуру абсолютно законной.

Не совсем так. Предлагается делать овербукинг добровольно-принудительным. Как это будет работать фактически, стопроцентно сказать нельзя. Но - по тому, что хотят узаконить, вы имеете право отказаться от лететь другим рейсом, и заставить вас не могут. А желающих, которые полетят на завтра бизнесом, да ещё и денег заработают - найдётся достаточно, уж поверьте.
Зачем верить? )) Можно же легко поставить мысленный эксперимент

Я тыкаю перевозчика носом в то, что мне "продали воздух", а он отвечает - не-а, все законно, вот НПА, не нравится - жалуйтесь в суд. Досвидос...

Я говорю - давайте компенсацию, мне ответят - мы бы с радостью, но не имеем такой возможности. Жалуйтесь в суд и приятно вам оставаться.

Вот и весь бином ньютона

Edited at 2015-08-19 16:02 (UTC)