Традиционные маршруты изменились. Скоро владельцы авто, наверное, уже не смогут толком полюбоваться речным видом из окна на территории столицы! Водители, я уже вижу, как у вас пригорает. Но возмущаться бессмысленно. И сейчас объясню, почему.
53 километра береговой линии Москва-реки с 2008 года «заточили» под пешеходов и безмоторный транспорт, а то и вообще сделали зелеными зонами отдыха. Это примерно треть общей протяженности в пределах МКАД. Реконструировали, например, такие участки, как Крымская, Лужнецкая, Москворецкая набережные, Строгинская и Братеевские поймы.
Крымская набережная, фото © Wikimedia
Знаю, есть среди моих читателей жители близлежащих районов — расскажите, что реально изменилось?
Начали массовые реконструкции как раз тогда, когда на дорогах творился полнейший ад. Пробищи были такие, что люди глушили моторы и писали в бутылки. Но, как ни странно, чем больше отчуждается пространства у автомобилей у берегов московских рек, тем свободнее движение.
Парадокс? Вовсе нет. Новые набережные — это не просто бетонная полоска, это сразу целый комплекс, тут и зеленые насаждения, и скамейки, и детские городки. Но самое важное в нашем контексте — это еще и комфортная сеть дорожек. Велосипед, сегвей, скутер, ролики, электросамокат — да что угодно просто просится на гладкий асфальт, где тебя точно не собьет офигевший после пивка владелец «вишневой девятки».
Велосипедный "мост-змейка" в Копенгагене. Фото © visitcopenhagen.com
В итоге все больше людей пересаживается на компактный безмоторный транспорт. И просто пошизить по выходным, и на работу поехать. Дороги разгружаются. Профит. Посмотрите на Копенгаген, как там велопотоки движутся вдоль проливов и каналов. Как устроены broadwalks в США, например, на Кони-Айленде в Нью-Йорке. Нам до них еще расти!
Ну так и растут. На круглом столе с участием Сергея Собянина по теме «Москва-река» сообщили, что московское правительство планирует еще 70 километров побережий превратить в набережные и так называемые «парки у воды». Стройки начнутся на набережной Шагала, ЗИЛовской, Затона Новинки, Симоновской набережной. По крайней мере, для этих участков уже есть конкретные проекты и визуальные концепты. По ним видно, как набережные собираются сочленять с пешеходными улицами и внутриквартальными пространствами, как собираются «играть» пешеходными мостиками. И как наконец широко внедряют извилистые и рельефные велодорожки вместо тупых и скучных прямых участков, которые так и норовят оккупировать мамаши с колясками.
Затон Новинки и Симоновская набережная. Проекты
70 км — это не только за счет автомагистралей, но и вместо заброшек, старых заводов, буераков и диких зарослей. Недавно даже окрестности Коломенского были адскими джунглями, что же говорить об окраинах.
Я уже пару раз писал о том, как в развитых странах хипстота приходит в бывшие промзоны, устраивает там всякие лофты, вейп-бары и прочие барбер-шопы. Атланта, скажем, просто спасается за счет этих ламберосексуалов. В Москве это тоже работает. Хотите убедиться — загляните в бывшую промзону на Сыромятнической набережной (это на Яузе недалеко от Курского вокзала), теперь она называется Artplay и там просто Амстердам! Офигенное место. А была помойка, тлен и стаи бродячих собак.
Так выглядит набережная в испанской Малаге. Власти решили навести порядок и готовятся к большой реконструкции, буду делать общественное пространство. "Скоро будет как в Москве" - говорят жители Коста дель Соль.
Да, и ещё, я вас, конечно, немного купил заголовком, потому что автомагистрали никуда не убирают. В большинстве случаев их просто отодвигают от воды, а набережная и аллеи как бы экранируют, разделяют шумную дорогу и реку. Так что трафику ничего не угрожает. Но конкретно у воды по новым проектам будет «место для людей».
Москва опять уделывает Санкт-Петербург, кстати. Там вдоль Невы гулять одно мучение. Дворцовая набережная, скажем — тупо шоссе и всё. Машины несутся, светофор работает на пешеходов раз в пятилетку, фууу. Питер, как не стыдно?
Когда дороги убирают от воды — это круто. Хотите спорить? Ну так на то и придумали комментарии!
Считаю что бродвоки вдоль набережных это круто.
Вызвали из Когалыма ветеринара.
- Давайте, - говорит, - на стене коровника нарисуем красный круг.
Нарисовали.
Коровы мрут по-прежнему.
- Давайте нарисуем желтый квадрат.
Нарисовали. Эпидемия продолжается.
- Давайте нарисуем синий треугольник!
Сдохла последняя корова.
- Жаль, - сказал когалымский ветеринар. - А у меня ещё столько идей!
А что касается новых зон - практически все с нулевым движением или пустыри.
Вот если бы закрыли для движения Гончарную, Котельническую, Москворецкую, Кремлевскую и Пречистинскую набережные, как сделали в Париже на Сене. Сделали бы клевый парк. Откопали бы старые речки, которые загнали под землю из-за магистралей, как это сделали в Утрехте со старыми каналами. Вот тогда я понимаю, знаковое событие. А так - фуфло. Как Москва была автомобильной, так она и останется.
Хотя, что не делай, Москва-река снова чистой не станет. Как впрочем и остальные реки мегаполиса.
Edited at 2018-08-16 17:20 (UTC)
(И горько заплакал)
Но только в одном единственном случае. Если есть адекватная замена автомобилю. В Петербурге, например, метро перегружено. В час пик не всегда нормально войдешь на станцию, не говоря уж о сесть в поезд. Этим страдает как север - синяя ветка, так и юг. Более того, интервалы движения поездов за последние 10 лет существенно изменились, с 30 - 40 секунд до 50 - 80, и это только в час пик. А вечером часов в 10-11 интервалы по 5-15 минут это норма.
К счастью, я живу в месте, где можно доехать до метро на трамвае без пробок и у меня свободный график, так что час пик я, как правило, могу пропустить и ехать на ОТ в своё удовольствие. Но если оценить ситуацию адекватно, с каждым днём она всё время только ухудшается, как для пассажиров ОТ так и для автомобилистов. Улучшается она только для хипстеров, которые пешком шляются по городу (видимо, приехав в отпуск) и могут позволить себе в любую минуту вызвать такси.