Китай

Китайское народное метро



Коммунизм имени товарища Дзедуна лучше всего ощущается в метро. Китайские подземки - самые дешёвые, в которых я ездил. При этом качеством и удобством этот транспорт на уровне европейского, и определённо лучше российского.

Два таких разных города, Шанхай и Пекин. А вот мерополитены у них, словно сиамские близнецы. Можно писать про два города сразу. Что я и сделал.

Читать дальше...Свернуть )
прекрасное метро
честно говоря, все время поражаюсь бесконечным фразам о том, что метро самое красивое у нас в мск, но мне кажется, что в первую очередь оно должно быть протяженным и функциональным, а до этого нашему метро еще далеко
>11 На каждой подземной станции двух метрополитенов - двери, препятствующие падению на рельсы. Это называют "горизонтальным лифтом", и подобное можно встретить на старых станциях питерского метро. По идее, то же самое давно должны были построить и в Москве, третьем по пассажиропотоку метрополитене мира! А пока нам остаётся читать еженедельно о том, как кто-то упал на пути.
Падают не так часто, а поезда ходят разного типа...

>14 На каждом поезде есть специальная полоса, цветом обозначающая линию. У линий есть номера и цвета, никаких трудновыговариваемых Юньминьпуньско-Сяньпусяньская или Дзедунско-Шваброшаолиньская. Почему они вообще в Москве так называются? Ведь нет ни одного названия по конечным, вроде Выхино-Планерная или Щёлковско-Строгинская. Где логика? Там же, где в случае с временем, прошедшим с момента отправления (а не прибытия, как везде) поезда?
Калужско-рижская чем не устраивает?
>11

Да это вообще глупость. В Пекине до сих пор полно старых станций без всякой "защиты от падения". Это новое веяние, которое активно внедрялось к недавно прошедшей Олимпиаде, чтоб перед иностранцами блестеть побольше. Да и на всех новых линиях Московского метро, если уж на то пошло, запланированы такие же загородки.
Очень много правильного вы сказали, но все-таки обидно за свое московское метро. Да, оно должно быть более функциональным. Но старые станции действительно являются почти музейными экспонатами, и стоит ли их пределывать, тем более не малых денег стоит. А вот новые станции - да, нужно учитывать опыт других стран. Хотя, вы были в Новокосино? Очень современная станция, как-нибудь проезжая из Китая, загляните.
На самом деле, как ни странно, в токийском метро иностранцу разобраться проще, чем иностранцу разобраться в метро московском)) Во-первых, на всех станциях есть схемы и напольные указатели с латинской транскрипцией станций, а во-вторых, как правило, всегда есть сотрудники метро, которые подскажут, куда вам идти, чтобы попасть на нужную станцию. И в самих поездах для удобства иностранцев названия станций говорят на японском и английском языках и висят мониторы с этой информацией.
Хотя я тоже, конечно, растерялся, когда приехал в Токио из Киото и попал на станцию Синдзюку - а это, конечно, адский ад)))) 100500 выходов, пересадок и т.д. Но ничего - разобрался, доехал куда надо)
Много раз бывал в Пекине и Шанхае,жил там по несколько недель и пользовался постоянно метро. Мои впечатления другие. В метро не протолкнуться от огромного количества людей,в час пик лучше вообще не спускаться,могут затоптать,про долгие переходы в узких туннелях вообще не слова. Сказка,одним словом.
> На каждой подземной станции двух метрополитенов - двери, препятствующие падению на рельсы.

Неправда. Далеко не на каждой.
В Пекине, до сих пор, на большинстве старых подземных станций такого нет.

Edited at 2013-09-12 09:11 (UTC)
(Анонимно)
Впервые вижу китайский метрополитен. Интересно сравнить с московским. Может мне показалось, но народу меньше, чем в Москве, нет?
А еще более симпатичный дизайн поездов снаружи. Ну и зачетно: 24 фото - возьмите стронг мена себе - это они за аренду тайги так хитро благодарят))))