Китай

Китайское народное метро



Коммунизм имени товарища Дзедуна лучше всего ощущается в метро. Китайские подземки - самые дешёвые, в которых я ездил. При этом качеством и удобством этот транспорт на уровне европейского, и определённо лучше российского.

Два таких разных города, Шанхай и Пекин. А вот мерополитены у них, словно сиамские близнецы. Можно писать про два города сразу. Что я и сделал.

Читать дальше...Свернуть )
(Анонимно)
Пораспрашивал знакомых, одни мне рассказали про проблемы на их линии метро.
Ветка у них новая, уходит (по поверхности) в северо-восточные пригороды Пекинв. Пущена она где-то с год назад. Этой зимой в Пекине было очень снежно, за зиму снег выпадал 13 раз и даже "лёг". Для Пекина это беда. Обычно, снег тут выпадает 1-2 раза за зиму и сразу тает.

Вот когда было несколько снегопадов подряд, то эта северо-восточная ветка прекращала работу. Вероятно, новую ветку сдавали не реализовав каких-то противоснеговых мероприятий. Я в этом не разбираюсь, железнодорожники может быть пояснят что может мешать поездам ходить в снег? На других наземных ветках никто из моих знакомых этой зимой проблем не замечал.
Ну тесноты в пекинском метро не ощутил (может - не повезло?), но вот один нюанс - работает там метро (и в городе Чэнду тоже) в будни до 22.00, а в праздники - до 23.00 - не загуляешь:)))
Московское метро - самое лучшее в мире. Самое удобное, чистое и безопасное, потому что руководит им господин Беседин, которого лично господин Якунин рекомендовал. А Якунин - левая рука президента (любимая) он не может ошибаться в людях. Википедия содержится на деньги ЦРУ, там одно вранье. Китай страна отсталая, они только ватники шить умеют и вообще криворукие. У них в метро еще паровозы ходят, а в Пекине все в жуткой давке на велосипедах даже зимой ездят, и в бури песочные тоже. Автор продался китайской разведке, это сразу понятно, когда он про Владимира Владимировича Путина всякое пишет.
Россия - вперед! Путин = Россия! Народ за Путина (85%).
На всякий случай предупрежу, что живу в Пекине уже 8 лет.

Фотоотчёт автора интересен, не спорю. Но те станции, что я вижу на фотографиях, говорят о том, что автор далее района Хайдянь не уезажал. Так? То есть автор был на паре веток, которые были запущены в 2007 и 2008 годах. Эти ветки были созданы к Олимпиаде. И то, вторая кольцевая (голубая, с которой автор приводит фотографии) была до прошлого года полуогрызком. Карта линии, которая есть на одном фото, указывает что автор был не так давно (вторая кольцевая до недавнего времени не замыкалась на юго-западе).

Всё красиво, замечательно. Но брошу ложку дёгтя (уж больно много мёда): автор не пробовал, к примеру, войти в метро на станции "Beijing Railway station"? Или, наоборот, подняться с дико тяжёлыми чемоданами там же? А на всяких Jianguomen'ях? Эдак метров 30-40 вверх по ступенькам с чемоданами? Нет? Не видели? Советую, в следующий раз. И это не только на старых - на многих "второстепенных" выходах нет эскалаторов. Или есть только вверх.

Верх идиотизма - недавно открытая пересадка на 9-ю линию на "Национальной библиотеке": эта линия, в-основном, предназначена для попадания на очень загруженный Западный ж.д.вокзал. На всех картах метро специально отдельной строкой описывают как проехать на этот вокзал - ничто другое такой чести не удостаивается. Сами можете понять, насколько это важное направление. Так вот, когда вы приезжаетет на вокзал с ветки 4, то для перехода на ветку 9 (на вокзал) вам надо подняться наверх, пройти десяток метров и спуститься уже вниз по лестнице (всё это с чемоданами). При том, что платформу можно было расположить МЕЖДУ приходящими поездами 4-ой ветки. Я на эту станцию наведываюсь регулярно - у ребёнка там секция - после открытия пересадки на 9-ю линию станция стала бардаком. Вечно народ не знает куда идти, вечно маются с чемоданами вверх-вниз по лестницам. Потому что НЕ ПРОДУМАНО!

Автоматы для продажи билетов - вещь чёткая, только вы были туристом и не знаете насколько часто в этих автоматах нет сдачи и купить билеты можно только за монетки-юани, которых, как для советских автоматов газ.воды, вечно не найти. Вот и стоишь в получасовой очереди в окошко "к девушке". Верх дебилизма, когда после отстаивания этой очереди тебе вместо билета просто разменивают купюру на те самые монеты и надо опять бежать к автомату. Но китайцы могут сделать и так.

Если уж говорить про вокзалы и билеты - на том же "Beijing railway" продажа билетов организована просто через ...., поэтому там вечно пасутся спекулянты, которые тебе услужливо продадут 2-юаневый билет за 5-10 юаней. Зато не надо стоять в очереди.

Про коммунистические лозунги - ваша знакомая вас обманула. Тут на красном полотне у китайцев очень часто реклама. Красный и золотой - любимые китайские цвета с древних времён. На той растяжке, что на фото - призыв к экономии. Нормальный, обычный призыв к бережливости. У нас это называют - социальная реклама.

Не знаю почему вы так негативно аппелируете к Москве, но надписи на асфальте - это исконно китайское изобретение. Первый раз увидив их, удивился интересному рекламному ходу - у нас такого ещё не было. Сейчас, конечно, по прошествии множества лет, все эти надписи и наклейки на асфальте не впечатляют и даже раздражают иногда. Особенно раздражает рекламные наклейки с услугами проституток. И вот теперь докажите мне, что формально запрещённую в КНР проституцию не крышуют представители органов правопорядка.


Edited at 2013-09-12 23:21 (UTC)
Автор тут вообще, мягко выражаясь, идеологически ангажирован...
Для его фентезийной реальности, похоже, имеют значение лишь те факты, которые подчеркивают превосходство остального мира над его собственной страной. Распространенный недуг в среде российских блоггеров, впрочем.
Дополняю то, что выше написал про метро.

Итак, живу я тут уже 8 лет (конечно, не только в Пекине).
8 лет назад метро тут было очень куцее - только-только сделали 13-ю ветку метро через северные пригороды Пекина, а до этого были только две: кольцевая линия (40 минут, повторяет линию наземного 2-го транспортного кольца) и поперёк 1-я линия - от западных гор (где расположены бомбоубежища для правительства), через центр (в районе Тяньаньмэнь) и до Suhui, там, правда, было продолжение, но короткое - на Batong. А! Вот! Про эти продолжения - какой-то идиот придумал в Пекинском метро делать продолжения линий с обязательной пересадкой на другой поезд. Т.е. едем до станции, линия идёт дальше (никаких пересечений с другой линией тут нет!), но надо выйти и пересесть в другой поезд. Страшно раздражает.

Развитие метро пошло к Олимпиаде. Сделали (наконец-то!) ветку экспресс-метро (кстати, она стоит 25 юаней! - не забалуешь) на аэропорт. Затем несколько станций синей ветки (в которой только автор и был), от Jisong до Haidian, только чтоб вывести к олимпийским объектам. И от неё сделали коротенькую тупиковую 8-ю ветку в 4 станции - лишь бы до олимпийской деревни дотянуть.

После Олимпиады-2008 стали доделывать - вот в этом году ту же синюю ветку сделали внешней кольцевой, до этого она была не замкнута.

По поводу длины - китайцы, они такие китайцы! Некоторые новые ветки нельзя назвать метрополитеном в обычном смысле этого слова. Скорее, это пригородные электрички, сопряжённые с метро. Они идут по поверхности. К примеру, северная 13-я ветка. Та же ветка на Чанпин (город на северо-западе от Пекина), 15-я ветка (на северо-восток), часть южных веток. А аэропорт-экспресс - то вообще натяжка. Оплачивается отдельно, стоимость конская, всего 2 станции. Но опять же - "метро".
Опять же, часть новых веток, чтоб отчитаться о запуске, уже пустили, но при этом они проскакивают не останавливаясь через необорудованные станции: километры написали сейчас, а доделывать будут потом. Думаете, "приписки" - только наше изобретение? :-)


В комментариях есть вопрос по задержкам и регулярности движения. Вот тут надо отдать справедливость - Пекинское метро ходит просто идеально. Остановки поездов были (я как-то ехал в вагоне у которого что-то задымило), но их быстро (3-5 минут) разруливают и поезда меняют. И бывает этот раз в несколько месяцев, кроме как пассажирами этих злополучных составов - никем такая задержка не замечается.

Ходит метро действительно до 22-23, в зависимости от станции и номера ветки. И начинает работать от 5:30 до 6:30 - опять же, в зависимости от ветки. Но бывает так, что приезжаешь на станцию аэропорт-экспресс в 22:00(официально заканчивают в 22:30), а они уже вывесили бумагу что сегодня закончили в 22:00. И бежишь на такси.

Про карточки - знакомая автора, почему-то, не рассказала ему что он пользовался неудобной одноразовой картой. Можно было за 20 юаней купить многоразовую Yitongka, положить на неё побольше денег и забыть о покупке билетов в автоматах. Такая карта не изымается при каждом выходе, естественно. Более того, она позволяет один раз съездить в кредит - пропустит если у тебя на карте менее 2 юаней. По выходу будет отрицательный баланс.

Про туалеты - в Пекине, действительно туалеты на каждой станции. На некоторых, правда, они расположены бывают очень неудобно, но они есть. И не такие уж вонючие - автор просто не видел настоящих общественных уборных в КНР. :-) А вот, к примеру, в метро Гуанчжоу туалетов нет. Не знаю почему.



Edited at 2013-09-12 23:31 (UTC)
Также скажу спасибо за подробные комментарии (этот и предыдущие), уравновешивает довольно однобокий посыл автора. Карточки упомянутые многоразовые, кстати, есть сейчас в Москве (Тройка) и Петербурге (Подорожник), последним регулярно пользуюсь, забыл уже об очередях в кассы)