Китай

Китайское народное метро



Коммунизм имени товарища Дзедуна лучше всего ощущается в метро. Китайские подземки - самые дешёвые, в которых я ездил. При этом качеством и удобством этот транспорт на уровне европейского, и определённо лучше российского.

Два таких разных города, Шанхай и Пекин. А вот мерополитены у них, словно сиамские близнецы. Можно писать про два города сразу. Что я и сделал.

Читать дальше...Свернуть )
Вход метро не совсем по росту. Да, ДЛЯ ДЕТЕЙ, рост не должен превышать 1 метр 20 сантиметров (кстати, в обычных поездах тот же критерий). Но если будет идти явно взрослый человек-лилипут, то его попросят взять билет. Наблюдал подобную картину - отправили господина за билетом.

Давка в метро есть, в часы-пик. Причём, это очень узкий промежуток времени, поэтому могли и не заметить. У меня дети выходят специально пораньше в школу, чтоб не попасть в эту давку - это где-то около 7 часов. Буквально на 10-20 минут позже начинается давка, длиться примерно до 8:30 и далее пик спадает. Ну и вечером около 7 часов тоже самое происходит. В промежутке (в будние дни) - гораздо свободнее.

Про "горизонтальный лифт": автор, основываясь на опыте поездки по одной ветке с большим апломбом возражает выше комментатору про их наличие чуть ли не везде. Спешу автора разочаровать: он проиграл пари, "горизонтальный лифт" действительно есть только на новых ветках. Автор просто не был на старых. Хотя, не спорю, сейчас и на старенькой 13-ой устанавливают его. Но вот на 2-ой и 1-ой, самых старых и загруженных ветках, этого ограничителя НЕТ.

Из типового китайского дебилизма - карта метро может быть расположена где-то за турникетами. Либо не на платформе, а этажом выше. В результате, выйдя на платформу ты с ужасом понимаешь что не запомнил пересадочную станцию и чтоб поглядеть её - вынужден бежать обратно наверх.

Мигающие кнопочки станций - вещь замечательная (Но есть не на всех ветках). А рядом с ними ещё есть указатели на какую сторону будет открываться дверь на следующей станции (в Пекине есть ветки где двери то на одну, то на другую сторону открываются). Вот эти кнопки загораются ТОЛЬКО когда к станции уже подъехали и всё понятно без этой идиотской подсказки.

Китайцы в метро ломятся не соблюдая очереди. Ещё не вышли люди из вагона, а им на встречу уже ломится волна с платформы. Могут и занести обратно, приходится иногда работать локтями и орать на входящих, если сами не понимают. При этом нынешняя ситуация - верх культуры по сравнению с тем, что было 8 лет назад. Китайцы постепенно приучаются вести себя цивилизованнее. Года 3-4 уже как не видел чтоб ребёнок лет 6-7 мочился в вагоне метро. Раньше - бывало запросто. И не только мочился... Но мусорят они всё так же. Благо, быстро убирают.

В Пекинском метро в вагонах ходят профессиональные нищие. Причём, каждый нищий - по своей ветке. Иногда они "поют" и, судя по реакции окружающих, им платят за то чтоб они как можно быстрее заткнулись и прошли петь в следующий вагон. Нищие не сильно наглеют - на остановках замолкают и прикидываются пассажирами (чтоб станционные охранники их не увидели), но на иностранцев могут "сделать стойку" - тогда надо отгонять урода.

Очень позабавил комментарий "только в московском метро можно открыть окно, китайцы до этого не додумаются". Очень смеялся. Потому что довольно часто наблюдал эту картину в Пекине.

Про Путина: его тут не называют "strong man", по той причине, что китайцы плохо знают английский. :-) Автору чего-то не то сказали.



P.S. И в-догонку: высказавшись так о правителе своей страны, вы выставили себя посмешищем в глазах китайцев и уронили свой имидж "ниже плинтуса". Как бы вы к кому из своих правителей не относились - нельзя этого говорить иностранцам. Свои разборки - в своей среде. У китайцев этот принцип в крови, поэтому вы в их глазах выставили себя невоспитанным варваром.
Насчёт переходов в Пекинском метро автор опять пал жертвой непродолжительности нахождения в оном.
В Пекинском метро одни из самых длинных переходов. Существуют переходы метров по 300-400 длиной. И такой длины переходы - не редкость. Сделано специально чтоб растягивать поток пересаживающихся пасажиров.

Если не верит - советую в следующий раз попробовать перейти на станциях Сиджимэнь, Дунчжимэнь, с 13 на 2-ю ветки. Либо на той же Хайдяни перейти 4-6 ветка, а так же с любимой синей ветке автора перейти на 8-ю. ;-) Это из тех, что ближе к месту его проживания в Пекине.
Я не понимаю ни претензий к названиям линий, ни к навигации в метро. Линии имеют цвет, номер и название, название дается по районам, и если хоть немного помнить географию Москвы, то понятно и направление линии, и единственная линия, которую действительно следует переименовать - это желтая Калининская.

10 названий по московским районам - боже, это так трудно? Неужели люди до такой степени не знают московскую географию, что не могут отличить Таганку от Красной Пресни, а Тимирязевский район от Люблино? Не верю.

Что до вспомогательных идентификаторов, то цвет и номера линий указаны повсеместно на картах и на навигационных табличках. Перечень станций, куда идет поезд с каждого пути, указан на табличке. Номер линии указан и нарисован цвет линии. Нарисованы стрелки на пути. Если на станции есть переход на серую линию - то над переходом висит табличка с серой полосой сверху, цифрой "9" и написано "Переход на станцию Чеховская". Информационное наполнение у нас вполне соответствует тому, что есть в Праге.

А горизонтальные лифты у нас делать не стоит хотя бы потому, что конструктивно станции для них не приспособлены, а больше трети станций - памятники архитектуры, вид которых вообще не следует портить этими конструкциями.

В европейских метро этих конструкций тоже очень мало, между прочим. Я помню их только в Копенгагене, Тулузе и на нескольких линиях в Париже. Все.
Этии названия по районам
Таганско краснопресненская что только не пересекает... С десяток районов, наверное... А арбатско покровская( кст где это покров??) вообще в область уходит
НЕФУНКЦИОНАЛЬНО
не говоря уже о том, что нечленораздельно
Москва вроде как пытается стать деловой столицей. А это значит, что транспорт должен быть удобен в первую очередь для приезжих. Мне, как приезжему, когда я бываю в столице (очень нечасто), география Москвы очень даже до одного места.

Я понятия не имею, где находится Таганка, и где Красная Пресня. Я даже не знаю, на какой станции находится Кремль (и вообще, есть ли там метро поблизости). Более того, посетив Москву раз так тридцать, и даже прожив там два месяца в один из приездов, я не видел ни Красной площади, ни Арбата, ни Воробьевых гор - знаю эти названия, но понятия не имею, где это.

Поэтому, когда тетенька в метро начинает вещать, на какую ветку пересадка, я только уныло утыкаюсь в телефон с картой метро. Все эти топонимы мне ничего не говорят.
Китайцы в метростроении молодцы! Хотя и не всё мне нравится у них, но растут в самые правильные стороны.

Я вот с чем не всегда согласен. Указатели направления линий. Те, что пишут только конечную, а не все станции, до которых доедет поезд. Вот приезжаю я в город с большой сетью метро. Ищу нужную станцию на нужной линии. И потом ещё выискиваю где конец линии, если этих линий 20 штук? Мне кажется это спорный момент в навигации. На примере московских указателей, например, выделяя большим шрифтом конечную, но оставляя мелким промежуточные.
Не ругай наши вагоны-меня без зарплаты оставишь! У нас идет модернизация завода-вон, скоро часофикацию будем за 15 миллионов делать. А сегодня я у себя фен-шуй навожу-столы велено покрасить в черный цвет, и жаб в банке расставить.
>Пишут конечную станцию - и сразу понятно, в какую сторону идёт поезд. Это удобно. Очень не хватает в Москве. Ну когда уже, когда? В Питере лет десять назад сделали!

Во-первых: не десять, а 5 лет назад, в 2008 году эксперимент начался со станции Волковская, где была установлены указатели по образцу метрополитена Вены, но дальнейшие события показали, что, как там у Юры-музыканта было - "... в песне не понял ты, увы, ничего...". Ляпы большие и маленькие я тут перечислять не буду, их достаточно, но никто даже не думает их устранять, убрали только самые вопиющие, вроде перевода выхода в город, как ladder или некоторе время висевшей на выходе с ТИ надписи "держитесь левой стороны / keep to the right". При этом терминалы на информационных стойках (ИНФО-СОС) до сих пор не знают никаких языков, кроме великого и могучего.

Во-вторых: на фото 14 видно, что на полосе над перроном указаны не только конечные, но и ближайшие промежуточные станции, что удобно в случае, если вам не до конечной надо, а лишь проехать пару остановок до пересадки. В Питере, например, спустившись на станции Площадь Восстания (рядом крупный Московский вокзал) видишь указатели Проспект Ветеранов и Девяткино, которые не говорят ничего, а нужна, например станция Технологический институт для пересадки на линию 2 в сторону аэропорта. Списки указаны на маленьких табличках, приклеенных к пилонам, но к ним сначала подойти надо, чтобы прочитать - вот и мечутся люди справа налево и наоборот. Или, например, попробуйте на выходе с Приморской найти на указателях, где там Морской вокзал (переведено, как Sea port), а ведь на всех схемах указано и ничего не говорится, что там надо ещё ехать на автобусе, хотя его остановка рядом с метро находится.

А на закуску - попробуйте со станции Садовая найти по указателям выход на Сенную площадь, они вас отправят по переходу на одноименную станцию (эскалатор, затем наклонный коридор, затем довольно крутая лестница вниз), чтобы там подняться по эскалатору в узкий и тесный вестибюль-времянку 60-х, тем не менее есть короткий путь через собственный выход Садовой, ведущий в подземный переход с 4-мя выходами на все стороны площади.

Edited at 2013-09-16 09:20 (UTC)
Это ты в Пекине на старых линиях не был. Там метро совсем другое, больше на наше похоже. Те же "сороконожки". А линия 2 вообще хороша! Вот какая там красота.




Кстати, зональная оплата теперь и в Пекине есть. Сортиры в метро разве вонючие? На китайских автовоказалах они часто куда мерзее бывают.