Московский метрополитен можно называть самым красивым, но до самого большого ему есть, куда расти. Хотя рекорда у нас два, самое большое количество станций, признанных объектами культурного наследия (их 44) и самому загруженному в Европе.
В последние годы метро развивается и строится. Открываются новые станции, вот совсем недавно открыли “Спартак”, бывший долгостроем ещё с советских времён, совсем скоро откроются ещё три на юго-западе города. Но развитие метро это не только новые станции, а ещё и новые депо. Поездам нужно где-то “спать” и ремонтироваться. Ещё одно интересное открытие ждёт московский метрополитен в ближайшие месяцы — новое электродепо в Митино, которое станет самым вместительным в Европе.
1 Строительство началось в 2012-м, а сейчас здесь только завершается строительство, идут пуско-наладочные работы. Помню, как приезжал в гости к друзьям в Митино, мне показывали котлован станции метро, которое там строили больше десяти лет. Казалось, что оно так и останется недостроем. Сегодня в Митино две станции, и вот это огромное депо.
2 Депо ещё не заработало в полную силу, сейчас здесь отстаиваются старые “Ёжики” — составы, которые остались лишь на одной ветке метро, а раньше работали здесь, на Арбатско-Покровской. Несколько лет назад все поезда на ветке заменили на современные “Русичи”, а депо Измайлово было построено ещё в пятидесятые. Кстати, электродепо Митино станет не просто местом, где поезда проводят ночи, но здесь также построят ремонтную базу, по-сути, целый небольшой завод, который сможет ремонтировать до 200 вагонов в год и проводить техническое обслуживание для 50 составов в сутки.
3 Немножко официальности. В пятницу в депо побывал Сергей Собянин, чтобы проверить ход приёмки объекта: он готов на 98%, сюда уже захоят составы, а до конца года депо будет окончательно запущено. Депо получилось на самом деле огромным, здесь будут отстаиваться поезда сразу четырёх линий. Кроме Арбатско-Покровской, здесь будут обслуживаться составы с Филёвской и частично Кольцевой и Бутовской линий. Одним словом — всех, где есть “Русичи”. Именно на них будет специализироваться тяговая часть.
4 Оценить масштабы можно только с высоты квадрокоптера. Благодаря Саше
russos, который совсем недавно там как раз полетал, мы можем это сделать.
Метро давно достигнуло своего предела при нынешнем развитии наземного транспорта. Перегрузки, аварии, толкучки. Вагоны метро ужасающие, как новые так и старые, постоянная пыль, которую почему-то оттереть не могут. Но важно то, что оно удобное только если ты молодой и сильный, ведь часть эскалаторов всегда отключены (я так понимаю, чтобы не было давки на станциях внизу), вагоны не справляются. А знаете почему? Потому что нет комфортного и независимого наземного контура ОТ. Банально у нас нет ни мощной троллейбусной системы, ни трамвая. Я имею в виду не музейные экземпляры и поделки на из базе, а функционирующие современные системы.
Возьмем пример Цюриха. Кстати, Цюрихская метрополия (не путать с агломерацией) примерно равна Москве до присоединения новых земель. Так вот, вернемся в Цюрих, количество населения самого Цюриха примерно 400 тыс. И при этом VBZ (наземный ОТ) перевозит в день порядка 900 тыс. Если не ошибаюсь, то в Москве метро примерно 6 млн на 12 млн жителей. Понимаете пропорции, да?
Наземный ОТ Цюриха состоит из сверх комфортабельных алюминиевых троллейбусов из 3-х секций с приводом на 2 оси, много секционными комфортабельными трамваями. В эти цифры не входит городской и пригородный шнельбан из 1-2-х этажных электричек. Одна двухэтажная электричка способна взять на борт больше пассажиров чем остав метро.
Помимо этого существует системы мини-ТПУ без торговли и рекламы цель которых сделав два-три шага пересесть из одного вида ОТ в другой. Помимо этого они могут сочетаться с паркодомами для грамотного использования автомобилем и наземным ОТ. Добро пожаловать ко мне в блог и сообщество offentlicheraum.
Подведем итог. В Москве кроме метро не задействованы мощные зеленые живется наземного ОТ, включая троллейбус (под него еще нужна скоростная сеть), трамваи, шнельбаны, соответствующая удобная, компактная, но повсеместная инфраструктура без рекламы и торговли. Работает только метро, расширения которого ждут только... Автомобилисты считающие, что расширив его часть колле пересядет на него освободив дороги. Но проблема в том, что пешеходы и пассажиры мечтают в текущих условиях ездить "как люди" на авто в текущих условиях. Так как метро ужас, наземный ОТ в хлам, кроме того неудобный, он не является в отличие от Швейцарии топклассом, электрички убоги, опасны и удалены, инфраструктура делается видимо теми кто не ездит на ОТ и не ходит пешком. А ТПУ с ТЦ это настоящий атракцион который делает все что угодно только не упрощает перемещение из точки А в точку Б.
Соответственно имеем цель: строительство завода по выпуску троллейбуса Hess AG (пожалуйста, договоритесь с швейцарцами), трамваев и электричек Stadler, развитие швейцарской инфраструктуры и приоритет зеленого наземного ОТ, строительство мини-ТПУ и паркодомов.
Edited at 2014-11-17 01:51 pm (UTC)
"Обслуживаться" и "отстаиваться" — это две большие разницы. Бутовские поезда не будут гонять через всю Москву в Митино на отстой.
Теперь там никогда уже автодорога не пройдет и машины не будут парковаться.
жгучие морозы, снегопады мощные и т.д.
Хохлы вон тоже думали, что само-собой все хозяйство вертится и сравнивали себя с Европой,
но сравнили хрен с пальцем - там снежок выпадет и писец - катастрофа, все дома сидят.
В наших широтах обязательно нужен контроль от государства и жесткая вертикль в этом вопросе,
иначе все встанет и замерзнет.
мне так каатся)